IRA… ¿cómo sabías que no iba a fallar ninguna?

Estoy esperando tener internet pronto en casa para ponerme al día con todo.

El consumo en punto muerto es de 0.5/0.7 litros/hora (dato interesante para calcular las horas que podemos estar atrapados en la nieve antes de quedarnos sin calefacción).

Aunque seguro que no es riguroso, creo que el motivo de que no consuma al bajar con la marcha metida es que los coches de inyección son muy listos y le dan al motor la gasolina que necesita para girar, si estas en punto muerto necesitarán algo porque si no se pararía, en cambio, si estás en una cuesta con alguna marcha metida, será el peso del coche el que haga girar las ruedas y por tanto también el motor, así que no hay que inyectar gasolina.

Según los del curso, esto ocurre así porque antes los coches no eran de inyección y ahora todos lo son (no me preguntes la causa mecánica exacta, porque no tengo ni idea).

Conclusión: bajar una pendiente en punto muerto es más peligroso, consume más y es más contaminante.

Respuesta correcta a la pregunta 2: a)

4.- Bajar pendientes: levantar el pie del acelerador y aprovechar la inercia del coche, utilizando el cambio y el pedal del freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad. Nunca dejar el cambio de marchas en punto muerto. No sólo es peligroso sino que el coche consume más.

Curiosamente de una iniciativa similar. Por lógica, en general circular en punto muerto gasta menos al ir el motor en ralentí pero es verdad que es más peligroso porque reduce la capacidad de reacción ante un problema. Me quedo con la duda de su prohibición…